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OBDSTAR BT06カーバッテリーテスター試験運転の導入

OBDSTAR BT06カーバッテリーテスターのテスト運転の指示はここにあります。

バッテリーとデバイスを接続する
テストするバッテリーに赤と黒のクランプを取り付けます。 正の場合は赤クランプ、負の場合は黒クランプ。 画面に起動インタフェースが表示されます。 試験する電池の電圧は6.0Vより低くするか、通常の試験を続行できません。 [OK]を押して続行します。

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バイスのプロンプトに従って、適切な順序で選択します

ステップ1:テスト状態を選択する
バッテリが負荷に接続された状態で車内にあるかどうかを示します。 その場合は、[Inside vehicles]を選択します。 そうでない場合は、[outside vehicle]を選択します。

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ステップ2:請求状態を選択する
バッテリーの充電が完了したかどうかを示します。 その場合は、[After charge]を選択してください。 そうでない場合は、[Before charge]を選択します。

Introduction of OBDSTAR BT06 Car Battery Tester test operation-3

ステップ3:バッテリーの種類を選択する
バッテリの種類を示します。 一般的には[通常のバッテリー]を選択してください。

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ステップ4:入力標準を選択する
これは、バッテリーの標準マークが付いた工場を指しています。これは、上記のバッテリーまたはフロントバッテリーに表示されています。 CCA、JISなどのマークされた規格を選択してください。
標準が表示されていない場合は、GB標準を選択し、テストするAh値を入力してください。 GB標準を選択するとエラーは少なくなります。

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ステップ5:定格容量を選択する
これは工場出荷時の現在の規格を示しています。これは上の表またはフロントバッテリに示されています。 55B24など。

Introduction of OBDSTAR BT06 Car Battery Tester test operation-7

ステップ6:OKを押してテストを開始する
テスト結果の解釈

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先端:
注意:電源が非常に不足しているバッテリ(長時間使用されていないバッテリは時間内に充電されず、車両を始動できないランプやドアをオフにしないためバッテリが深刻に不足しています。 など)、 "バッテリーを交換してください"というメッセージが表示されます。 この種のバッテリの場合は、バッテリの製造元に相談し、製造元の指示に従ってバッテリを交換してから充電し、テストを開始してください。

システムテストを開始する
ステップ1:バッテリーテストが終了したら、テスト状態が車内にある場合は、[OK]を押してシステムテストの開始に入ります。

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ステップ2:プロンプトに従ってエンジンを始動すると、装置は自動的に始動システムテストを終了し、結果を表示します。

Introduction of OBDSTAR BT06 Car Battery Tester test operation-10

ステップ3:テスト結果には、開始時間、開始電圧、および電圧状態が含まれます。 (一般的に、9.6vより低い開始電圧は異常です、9.6vより高い正常です。)

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ステップ4:始動システムテストが異常である場合、バッテリーテスト結果が表示されます。

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このようにして、保守員はこのデータに従って始動システムの全体的な状態を迅速に決定することができる。

充電システムテスト
(1)始動システムテストが終了したら、[OK]を押して充電システムテストに入り、プロンプトに従い操作し、 "3000RPMまで浸して5秒間維持してください"

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(2)試験終了後、下記のように充電電圧、オンロード電圧、ダイオードリップルが表示されます。

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注意:バイスがエンジン速度を検出できない場合は、おそらくエンジンレギュレータに問題があるか、バッテリとの接続が切断されている可能性があります。 デバイスが充電電圧を検出できない場合、デバイスはエンジン速度テストをスキップして、結果に「電圧入力なし」と表示されます。 エンジニアとバッテリの接続を確認して、再度テストしてください。

課金システムテストの結果

充電電圧:正常
充電システムは、発電機の出力が正常であり、問題は検出されないことを示す。

充電電圧:低
充電システムの充電電圧が不十分です。 発電機ベルトが滑っているかどうかを確認し、発電機とバッテリの接続が正常かどうかを確認してください。 トランスミッションベルトと回路がうまく接続されている場合は、製造元の提案に従って発電機のトラブルシューティングを行ってください。

充電電圧:高
発電機出力の電圧が高すぎます。 車内のほとんどの発電機は内蔵のレギュレータを使用しているため、発電機アセンブリ(外部レギュレータを使用する古い車の一部は、レギュレータを直接交換してください)を交換する必要があります。 車レギュレータの通常の高電圧制限の上限は14.7Vです。 充電が高すぎると充電中に電池が消耗し、電池の寿命が短くなり、誤動作の原因となります。

電圧出力なし:
発電機の電圧出力は検出されません。 発電機の接続とジェネレータベルトが正常かどうかを表で確認します。

ダイオードテスト:
テスタは、電流波形を充電することによってダイオードが正常であるかどうかを検出することができます。 ダイオードの波の電圧が高すぎる場合は、少なくとも1つのダイオードが損傷しているので、ダイオードを調べて交換してください。 これまでのところ、テストは完了です。

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